Le transport routier représente environ 80 % des flux de fret en France, mais le secteur traverse une période difficile : hausse des coûts d’exploitation de 5,5 % en 2024, marché des poids lourds en recul de près de 10 % en 2025. Dans ce contexte, la géolocalisation des camions s’est imposée comme un outil de gestion concret, accessible aussi bien aux TPE qu’aux grandes flottes.
Une obligation réglementaire qui s’est durcie
Depuis le 21 août 2023, tous les véhicules neufs de plus de 3,5 tonnes doivent être équipés du tachygraphe intelligent de deuxième génération, doté d’une fonctionnalité de géolocalisation intégrée. Cette obligation s’est encore élargie en août 2025, touchant une nouvelle catégorie de véhicules. À partir de novembre 2025, un dispositif de géolocalisation a également été rendu obligatoire pour l’ensemble des poids lourds circulant en France, avec pour objectif affiché de renforcer la sécurité routière et d’optimiser les flux. La mesure a divisé la profession : certains conducteurs ont dénoncé un suivi perçu comme intrusif, soulevant des questions légitimes sur les droits des salariés.
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La CNIL encadre justement ces usages de façon stricte. Les dispositifs de suivi ne peuvent être activés qu’à des fins précises : sécurité des marchandises, suivi des temps de travail, optimisation des tournées ou facturation. Chaque conducteur doit pouvoir désactiver le suivi en dehors de son temps de travail, et la collecte de données pendant les pauses ou les trajets domicile-travail est expressément interdite. En mars 2025, la CNIL a lancé une consultation publique sur les données de localisation des véhicules connectés, signe que le cadre réglementaire continue d’évoluer.
Des technologies variées pour s’adapter à chaque usage
Les traceurs GPS les plus répandus fonctionnent via les réseaux cellulaires 2G, 3G ou 4G, transmettant les coordonnées en temps réel. Mais d’autres solutions existent pour des situations où la couverture réseau fait défaut, notamment pour les remorques non motorisées ou les zones reculées. C’est précisément l’objet de la géolocalisation de camion sans carte SIM : ces dispositifs combinent les constellations GPS et GLONASS pour localiser précisément le véhicule, sans dépendre d’un abonnement de données cellulaires.
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Parmi les technologies alternatives, la solution LoRa permet de transmettre des informations sur plusieurs kilomètres avec une très faible consommation d’énergie, offrant une autonomie de plusieurs mois, voire années. Le Bluetooth et le Wi-Fi existent aussi, mais leur portée reste limitée à quelques dizaines de mètres, ce qui les réserve à des usages en entrepôt ou sur des parkings. Le principal point de vigilance des traceurs sans SIM concerne leur portée restreinte et, pour les dispositifs LoRa, la nécessité d’installer une passerelle dédiée, ce qui peut représenter un coût initial non négligeable.
La géolocalisation des poids lourds n’est donc plus une option réservée aux grandes entreprises. Entre les obligations réglementaires qui se renforcent et les gains opérationnels documentés (réduction des kilomètres à vide, prévention du vol, meilleure gestion des temps de conduite), les transporteurs français ont toutes les raisons de s’y intéresser de près, à condition de choisir la technologie adaptée à leur situation et de respecter le cadre légal en vigueur.
